суббота, 18 января 2014 г.

Из истории Московского метрополитена



1944 год — 70 лет назад — Открывается движение поездов на участке Арбатско-Покровской линии столичного метрополитена от станции «Курская» до станции «Измайловская» (ныне — «Партизанская») с промежуточными станциями «Бауманская», «Сталинская» (с 1961 — «Семеновская»). Протяженность участка составила 7,1 км. Оформление всех станций связано с военной тематикой.
Прямо над эскалатором на входе на станцию «Бауманская» открывается мозаичное панно: «Орден Победы» в окружении знамен Великой Отечественной войны и надпись: «Фронт и тыл представляют у нас единый и нераздельный боевой лагерь». Если приглядеться повнимательней, то внизу можно разглядеть затертую подпись: Сталин.
Строительство этой станции было начато в 1938 году, под руководством архитектора Б.Иофана (автора знаменитого Дома на Набережной). Сначала планировалось назвать станцию «Спартаковской», поэтому проект делали в древнеримском стиле, где в пилонах центрального зала стояли бы восставшие гладиаторы. Открывали станцию 18 января 1944 года уже совершенно в другой тематике.
Там где предполагались статуи, поднявшихся на борьбу рабов, встали бронзовые скульптуры (ск. В.Андреев) рабочего, партизанки, разведчика, летчика, инженера… Как символ – народного подвига в бою и труде.




Панно в торце главного зала, где изображен Владимир Ленин, возможно, доживает свой век (здесь планируется пробить второй выход из метро), а пока палеонтологи вылавливают редчайшие окаменелости из грузинского мраморовидного и желтого крымского известняка.


Станция «Семеновская» до 1961 года именовалась «Сталинской». В просторном эскалаторном зале наземного вестибюля здесь была статуя Сталина. Ее демонтировали, когда переименовывали станцию. Сегодняшнее название она получила по расположенной рядом Семеновской площади, а ранее – это был Сталинский район столицы.
Разработкой проекта занимался архитектор С.М.Кравец; архитекторы вестибюля: С.М.Кравец, О.Н.Брещ; художник: Б.П.Ахметьев.; скульпторы: В.И.Мухина, Н.К.Венцель.
Архитектором был найден оригинальный способ облегчить тяжеловесные традиционные пилоны станции глубокого заложения. Их заменили четырьмя рядами стальных опор, облицованных светлым мрамором. Таким образом, получился зал, напоминающий храм с пятью нефами и целым лесом колонн со ступенчатым профилем в стиле западного ар деко. Средний зал освещают шесть огромных торшеров из зеленого мрамора в бронзовой оправе, а боковые залы – бронзовые светильники. Пол выложен большими плитами черного и красного гранита.



Как уже говорилось, тема художественного оформления станции – защита Родины. На торцевой стене расположен горельеф – орден Победы и надпись: «Нашей Красной Армии – слава!» Своды зала украшают изображения различных видов вооружения: танков, артиллерийских орудий, самолетов-истребителей и военных кораблей. На стенах путевых залов – медальоны с изображениями русских воинов (казака, танкиста, красноармейца, летчика, разведчика…) и щиты-картуши с символикой различных родов войск.
Короче, смотрите сами!




Задуманная как часть огромного стадиона, «Партизанская» - самая широкая станция Московского метрополитена. Еще до начала войны было представлено немало смелых проектов этой «престижной» для архитекторов станции. В.Таушканов предлагал использовать вместо опор ажурные металлические конструкции, в том числе перевернутые гиперболоидные башни, подобные Шаболовской радиовышки, возведенной В.Шуховым в 1921 г.  Д.Чечулин представлял станцию, напоминающую огромный храм, в котором эскалаторы должны были поднимать пассажиров к ногам гигантской скульптуры вождя народов.




Однако строить пришлось уже в военное время, поэтому из всех проектов был выбран самый простой – архитектора В.Виленского
«Партизанская» расположена у самой поверхности, поэтому архитектор смог воплотить одну из своих самых смелых идей – построить огромный безопорный свод, перекрывающий ширину всех трех путевых тоннелей.
Наличие трех рядов путей объясняется несколькими причинами. Одна из которых та, что станция должна была обслуживать огромное спортивное сооружение и во время проведение крупных соревнований могла возникнуть необходимость пуска дополнительных поездов (недаром, ее проектные названия: «Стадион имени Сталина», «Стадион», «Стадион СССР»). В настоящее время средний путь используют для выхода составов из депо «Измайлово», а также для их разворота в час пик.



Источник: Московское метро : путеводитель : [5 маршрутов, 173 станции, выход в город / авт. текстов: Егор Ларичев, Анастасия Углик ; ред.: Андрей Трофимов, Лилия Хафизова]. - Москва : Книги WAM, 2007. - 167 с. : ил., цв.ил.

39.81
М 82                              фонд отдела краеведения